第二机场通航在即，成都第三国际机场也来了？

　　最近，有关成都机场的消息很密集。

　　其次是，作为成都唯一A1类、对外开放的通用机场，也是截至目前四川省内最高标准、最高规格的通用机场——淮州机场拟定于2021年6月11日，进行颁证首航仪式。

　　日前，媒体报道，成都市金堂县公布的“十四五”规划纲要中提到，加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系，规划建设成都国际货运枢纽机场。

　　那么，成都国际货运枢纽机场落地的可能性到底有多大？

　　在成都的下辖区县中，金堂的存在感并不是太突出。

　　上个月公布的金堂“十四五”规划纲要和2035年远景目标纲要就提出，要协同东部新区聚力东进，联动金青新大港区共建临港经济区，建设成都东北部区域中心城市，打造成渝制造新极核、蓉欧开放新门户、天府山水未来城。

　　从目前的基础来看，金堂确实是有一定底气的。比如，去年，成都国际铁路港经济开发区获得批复，其设立地点就在青白江区和金堂县。

　　就区位看，金堂东临德阳，南靠简阳和资阳，北接德阳，西连成都市青白江区、龙泉驿区，且是成渝地区双城经济圈建设的“桥头堡”，在此规划建设货运机场，也能够形成对四川乃至整个成渝双圈的辐射。

　　关于货运枢纽机场的选址，金堂“十四五”规划中，也有明确提及：

　　如果梦想成真，金堂将真正成为矗立在成都东北部的“水、陆、空一体的综合交通枢纽中心”，而成都的航空枢纽能级也将显著提升。

　　不过，就现实来看，成都的货运枢纽机场梦能否变成现实，也确实还存在不少的不确定性因素。

　　以2019年为例，整个西南地区的航空货物运输总量为174.6万吨。而当年双流机场的货物吞吐量就达到67万吨，江北机场为41万吨。

　　而根据相关规划，天府国际机场到2025年，要实现货邮吞吐量70万吨。这尚只是一期的规划。若考虑到未来成渝地区四座4F机场的货物运输能力，再专门修建一座货物枢纽机场的必要性，短期内的确不是太强。

　　数据显示，2019年，全国航空货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。

　　此外，近年来虽然不少地方都提出了要打造“中国孟菲斯”的目标，但就目前来看，它们在机场等基础设施建设上都呈现出两个特点 。

　　而像北京、上海等城市的国际航空物流运输，也均是依靠综合性机场来完成。

　　因此，综合来看，成都国际货运枢纽机场的落地还需要更多的条件支撑。

　　当然，目前航空物流在国内仍处于初期发展阶段，未来的潜力释放不可小觑。如果要在西部地区建设一座货运枢纽机场，成渝双圈的可能性还是比较大。

　　事实上，此前国家相关部门也明确提出，“十四五”会在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。

　　因此，综合航空物流运输的发展前景和国家战略发展需要，成渝双圈在四大综合性机场之外，再增加一座货运枢纽机场，是完全可能的。

　　《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝这四大世界级机场群。而世界级机场群，必然要具备超强的货物运输能力。在这方面，成渝还有很大的提升空间。

要有利于促进现代产业链完善升级，带动成渝地区深度参与全球产业链分工协作，要具备强有力的航空货运能力，拥有完善的航空货运基础设施，构建高效便捷的多式联运新格局，形成“天网+地网+信息网”三网合一的综合性物流服务网络，强化成渝地区在全球产业链中的比较优势；

要有利于增强枢纽集散功能，促进成渝地区航空运输供需两端良性发展，充分激发市场主体活力，有效带动各机场协调联动、持续健康发展，充分挖掘航空运输市场特别是货运市场的需求潜力，不断扩容增效。

　　当然，这座国际货运枢纽机场的具体选址和建设时间，或仍有待充分的讨论。但是，金堂所透露的这个“梦想”，及其所释放的信号，依然值得期待。