搭辆“啵啵车”去采访

带敞篷的“风采车”，曾经是许多海南人出行首选的交通工具。（2004年）记者 李英挺 摄

1980、90年代，海南人出岛大多搭船，乘飞机的并不多。图为1992年的海口市大英山机场。 黄一鸣 摄

搭三轮车进城。（1993年）　　黄一鸣 摄

随着东环高铁运行，海南人出行的选择越来越多了。　海南日报记者 王凯 摄

　　“日野”与“解放牌”并行

　　“有点遭罪！”当回忆起1980年代在海南省内乘着大巴车四处颠簸采访的生活经历时，我省知名摄影家、中国日报记者黄一鸣一边笑着一边道出了这四个字。

　　在海南成长、工作，几十年来，黄一鸣不但切身感受着海南岛内岛外交通的变迁，而且，他数十年不间断地用手中的相机记录下了一张张珍贵相片，让人感喟着时代的变化。

　　1980年代，海南的街面上陆陆续续出现了一些新车，很多人发现，用于长途客运的大巴车也纷纷换了装，摇身变成了“日野”大巴，常年在外采访的黄一鸣，对日野大巴的印象深刻，“这车当时算得是高档车，可只有好车，对交通的改善却没有太大效果，路不好啊！”

　　就这样，高档的“日野”大巴，和一直在使用的老旧的“解放牌”客车混杂在了一起，作为省内交通客运的主力车型，摇摇晃晃地上路了。

　　“海口到三亚，那时属于长途客运，200多公里的路，要走上一整天才能到。”黄一鸣说，1980年代，海口到三亚没有高速公路，像样的柏油路也少得可怜，大部分都是黄土路，去一趟三亚，可谓是“翻山越岭”。大巴一般清晨在海口发车，中午时分就快开到兴隆了，司机和乘客们都会在兴隆吃顿午饭，再休息一会儿，然后，开往陵水的方向。　　

　　过陡坡提水降温

　　很多年的时间里，黄一鸣都记得从三亚回海口的一段陡坡，在分界岭，若是好车，陡坡要狠踩油门才轰得过去，而搭载着乘客的老“解放”可就困难重重，非常吃力了。黄一鸣说，那时就是有经验的老司机，开到陡坡也经常半途熄火。于是，经常会看到这样一种现象：“解放牌”里坐了满满的一车人，可车头的水箱却开了锅，沸腾冒着大热气……久而久之，长途司机们都有经验了，他们只要跑高速，出门就带着个大水桶，到了“陵门”（陡坡附近）就停下车，拿着水桶到附近的水渠去提水，倒进客车水箱里，加到几乎到顶了，看着沸腾着的水降了温，再开足马力猛冲过去。

　　黄一鸣回忆，长途客运，从定城到黄竹、到嘉积有一段土路压得很不实，路况特别糟糕，一辆大车过去，尘土飞扬，大热天不敢开窗，一开窗就被卷起的尘土呛得不得了，真可以用“烟尘滚滚”来形容了。

　　除了省内客运，到省外的客运交通也有很多趣事和无奈。那时候，从海口到广州有两条路可以选择，一是坐船，最简单方便，可船不是每天都有，有时一个星期才有一班，坐得最多的就是“水路联运”。“这‘水路联运’是水水路路一会儿水一会儿路，从海口到海安坐船，到了海安再倒大巴车到湛江过一晚，第二天从湛江到江门还要坐两个轮渡，然后从江门再坐上内河船，用一天的时间摇晃到广州。几番坎坷啊！”黄一鸣笑说。

　　出门就打“啵啵车”

　　在很多大风天气里，海口市海府路（今南亚广场附近）汽车总站总是挤满了过海滞留的人。“刮风下雨天气，没有票卖，很多人睡在汽车总站，而经济条件稍好一些的人，就会到汽车总站对面的‘建国旅馆’去休息等票，那时，这家旅馆最热门。”

　　1988年建省之后，因为闯海人的到来，短途、市区内的各种交通工具多了起来，因为人力车被管得很严，逐步退出了市场，有人开始用摩托车焊上铁棚拉客人。“经常在夜里，摩托车发出‘啵啵啵’的大响声，震得人睡不着觉，后来我们干脆就管这种早期‘风采车’叫‘啵啵车’，别看这‘啵啵车’条件不怎么好，但出门采访多要靠它，常被司机‘漫天要价’，因为公交车实在太少，也没有其他办法，这与今天发展起来的城市公交系统相比，有着翻天覆地的变化。”黄一鸣说。（文/记者 杜颖）